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                文章來源:WEB 訪問7190次 2011-01-02 12:42:00
                 
                      粉末冶金具有原材料利用率高(達95%)、制造成本低、材料綜合性好、可近凈成型、產品精度高々且穩定等優點。此外,粉末冶金還可制造傳統鑄造方法和機¤械加工方法無法制備的材料和難以加工的零件.因此.倍受人們的青睞。隨著全球工業化的蓬勃發展.粉末冶金行業發展迅速◥。粉末冶金技術已被廣泛應用於交通、機械、電子、航空☆等領域.尤其在汽車制造領域。汽車工業的快速發展極大地推動了粉末冶金在汽車零部件制備中的應用.使汽車行業成為粉末冶金零部件的最大應用領域之一。現在。一些大型汽車公司建立了自己的配◥套粉末冶金零件加工公司,如美國ㄨ的福特、通用,日本的豐田、三菱、本田等汽車公司均有自己的粉末冶金事業部。本文主要概述和分析了北美、歐洲和亞洲地區以及︼一些國家粉末冶金工業近幾年發展的狀況。
                            
                1北 美

                            
                      在過去的幾年裏↘.北美的粉末冶金工業得到了長足的發展,這主要得益於北美的粉末冶金技術的發展與提高、生產設備和生產工藝的革新以及粉末冶金制品在汽車中的應用不斷增加等因素。2003年北美欧冠杯下注粉末√的貨運量比202年提高了2%.達到494818t。其中鐵、不銹鋼、鎳以及錫等的貨運量較2002年都有所提高.而銅、鋁、鉬、碳化鎢等的貨運量與202年基本持平。2003年。鐵粉的貨運量為401619t。比202年提高了2%.204年鐵粉的◢貨運量繼續保持增長趨勢.第l季度貨運量達到l15244t.與上年同比增長Ψ了9%.然而廠商對此並沒有抱太樂觀的態度。根據工廠調查人員估計。2004年鐵粉的貨運量增長幅度最高為3%-4%。
                            
                      2003年不銹鋼粉末的產?002年增加了363t.增長幅卐度為4.7%。2003年銅和ξ銅基粉末的產量為20527t.204年第l季度銅和銅基粉末的貨運量為5625t。比上年同期々增加了9.62%;鎢粉增長了20%,達到2721t;碳化鎢略有下降。203年的貨運量為4797t。
                            
                      為了更好地促進北美地區粉末♂冶金工業的發展,2001年9月美國金◥屬粉末工業聯合會與美國能源部工業技術辦公室在征得美國一些大學、研究機構和企業的意見後聯合制訂了美國粉末材料和粉末冶金工業近、中和長期發展規劃。這個計劃將粉末冶金產品市場分為與汽車制造行業相關的和與Ψ汽車制造行業無關的兩部分,其內容為:爭取到2020年的未來20年時間內使與汽車制造行業相關的粉末冶金產品市場↘以每年12%的幅度遞增;使與汽車制造行業無關的粉末冶金產品市場以每年25%的幅度遞增。
                            
                2歐    洲

                            
                      歐洲是繼北美之後的ㄨ第2大粉末冶金生▓產工業區,生產技術先進,管理體制較完善。為了促進和推動粉末冶金工業的發展,歐洲也采取了一系列的措施:1990年,歐洲成「立了粉末冶金協會,開設了多種教育培養活動;贊助了一些基礎研究課題;舉辦了一系列的粉末冶金評獎活動;加強與國際間的交流與合作;建立粉末冶金信息網等。半個←世紀以來歐洲鐵粉每年的增長率在4%~8%。
                            
                      根據歐洲粉末冶金協會提供的信息,2003年欧冠杯下注粉末的↓貨運總量為158725t,下降了1.3%。令人▅欣喜的是,截止到2004年4月,歐洲的粉末冶金市場情況要略好於2003年。
                            
                      在汽車領域,歐洲粉末冶金制品的應用遠遠低於美國。據統計,2003年歐洲每輛輕型轎車中鐵粉末冶金制品〗的使用量只有8kg,而美國則達到18kgo究其原因:①歐洲的工程師們首先提到的是鍛造方法,不願意因為采用粉末冶金零件而改變原有的設計,歐洲汽車制造廠商也普遍缺乏像美國3大汽車公司那樣堅定采用∞粉末冶金技術的心態;②歐洲⌒ 制造的轎車中使用的引擎較小,連桿、軸承帽等零件的形狀復雜,難以使用粉末冶金方法制造;③約80%的歐洲制造的轎車使用手動變速器,而手動變速器的粉末冶金制品要少於自動變速器。這些因素的存在』大大地阻礙了歐洲粉末冶金技術在汽車中的應用。
                            
                      盡管歐洲粉末冶金技術在汽車工業中的應用受到了諸多因素的阻礙,然而在全球粉末冶金工業飛速發展的推動下,歐洲粉末冶金工業的發展勢頭強勁,大※量的新技術、新產品被開發、應用。一些粉末冶金公司還在海外建立了公司。
                            
                      意大利是目前歐洲粉末冶金發展最快的國家之一,其欧冠杯下注粉末貨運量位居歐洲第3位。1983年,意大利成立了粉末冶金委員會用於提高粉末冶金技術的發展。在過去♂的十幾年中,意大利的粉末冶金得到了很快的發展。2002年,意大利鐵基粉末冶金產品的產量達到24288t,超過了2001年;銅基粉末冶金產品的產量與2001年幾乎持平,為2199t;不銹鋼粉末冶金估計有300t。和其它國家Ψ 相比。意大利粉末冶金工業分配領域有所不同,它的粉末冶▂金產品並不主要局限於汽車行業,在最近幾年裏,用於汽車中的粉末冶金零件占總的粉末冶金產品的50%左右。

                3亞    洲

                            
                      與歐美相比,亞洲粉末冶金工業的整體水平比較落後,但從歷史的角△度來看】,亞洲粉末冶金工業歷史較長,並且具有一定的生產基礎,發展速度快。現在一些亞洲的粉末冶金制品已打人歐洲及北美市場。
                            
                      日本的粉末〓冶金工業發展在亞洲一直處於領先地位,這與日本政府的扶持和有效管理◥是分不開的。在20世紀50年代初.日本粉末冶金面臨一系列困難:原料鐵粉幾乎全部從瑞典進口,價格昂貴,銅粉生產成本高;設備陳舊;粉末冶金機械設備品種繁多,批量小。1956年4月,日本粉末冶金工業會成立。工業會成♀立後,做了大【量有效的工作:①積極實施“機振法”,協助通產省進行粉末冶金設備調查;②爭取對連續燒結爐、自動控制式油壓機等關鍵設備免除進口關稅;③組織對歐洲、美洲粉末冶金工作的的考察報◇告會,溝通信息;④為通產省提供“粉末冶︻金制品月報”等。這些工作有力地推動了日本粉末冶金工業的快速發展。1956年,日本粉末冶金制品的總產量為l100 t,1997年為l8.36×l('4 t,42年增長了約170倍[71。從1999~2000年,日本經濟產業省對制造業的16個產業領域由產、學、研一起制訂了產業技術〖戰略,其中粉末冶金與鑄造、鍛造等一起歸人機械類的原材料領域。在技術戰略策劃中,從技術現狀、存在的問◣題、今後的展望和方向等方面具體詳細地進行了探討。原材料粉末研究領域的整個大目標定為“確立把握2l世紀制造業生命線的原材料產業並掌握其重要技術”。日本的粉末冶金行業一直處於上升趨勢。2002年,鋼粉的貨運量比2001年增長了5.8%,達到了6732 t;鐵粉增長▲了5%,達到196552 t;2003年,用於粉末⊙冶金制品的鐵粉的貨運量增長了6.5%,達到108840。在汽車行業中,日本生產的每部轎車中粉末冶金制品的平均使用量也一直處於上升趨勢。
                            
                      目前,日本的粉末冶金生產廠家約達上百家,年銷售』額共達l0億美元,住友、日立和三菱這3家即占市場份額的60%。其中日立和三菱粉末冶金公司在東南亞、北美等建立了粉末冶金零件生產廠。與此同時,日本正積極地實行全行業的交流與合作,利用網絡開展電子商→務活動,並且通過每年評比粉末冶金年度獎鼓勵▓企業創新活動,促進新產♀品、新技術的應用與推廣。
                            
                      就亞洲的發展情況來看.日本的粉末冶金行業一直處於最前列.在市場的開發、生產管理、質量、合金▽技術等方面具有很大的優勢。從世界範圍來說,日本↘在部件輕量化、制造復雜形狀部件方面仍具有世界最高的技術水平。然而與美國相比,企業之間的︾協作技術開發很少,共同的數據庫不足,新材料的市場比其它㊣國家小,在標準化工〗作方面也欠缺,在大學關於粉末冶金的系統研究較少。
                            
                     和日本相比,印度粉末冶金的歷史悠久,冶金工業基礎較強,再加¤上近年來粉末冶金界對外經濟、技術交流的加強,印度的粉末冶金工業得到了飛快發展。總的來說,印度的粉末冶金工廠有2種類型:一類是相對大一些的跨國公司和與跨國公司合作的公司;另一類是依賴本地技術和設備建立◤起來的小公司。第2類公司在印度粉末冶金公司中占了大約80%。目前■在印度的跨國公司主要有:GKN,FMC,HiSganis,Sandvik,KennametalW idia,Ceratizit,Seco,GlacierMetal等。在國外公司的強大攻勢下,印度本國的一些小公司已經倒閉,然而值得慶幸地是,在過去的l0一l5年裏,一些新的小型粉末冶金公司紛紛建立起來。
                            
                     從∩過去幾年的發展情況來看,印度汽車行業增長喜人。每輛典型轎車中粉末冶金零件的用量為5.5kg,每輛客車中粉末冶金零件的用量為4.5kg,實際數值可能要高出這一數值,因為一些專用零件也含有粉末冶金零部件。目前,用於交通運輸№行業的粉末冶金零部件的量占據了粉末冶金制品總產量的65%,電器占了8%t徹。中國是亞洲另一粉末冶金工業發展較快的國〇家。近年來,中國粉末冶金產品的總產量已位居亞洲第2,僅次於日本。表1為200~2002年亞洲鐵基粉末冶金零件生產統計。
                             
                       汽車行業的快速發展對粉末冶金行業起了很大的推◆動作用。根據國家→統計局統計的數據,200年中國汽車產量為207萬輛。人世後,汽車產量基本翻了一番,203年達到40余萬輛,204年達到510萬輛左右.估計205年汽車產量將達到600~700萬輛,到2010年,將可能突破100萬輛。中國的汽車行業總需求量已躍居↑世界第3位,汽車產量居世界第4位。然而,中國目前每輛汽車用粉末冶金零部件的總▲量還很小,一直維持在3.5kg左右,與歐洲、美國、日本等差距很大。
                            
                      分析其存在的原因主要有:①汽車零部件全球采購逐漸形成,中國粉末冶金企業要想進人這個市場已絕非易事『『:②企業自身的產品開發能力較弱,產業規模、裝備水平與國外差巨大,尚不能滿足汽車零部件市場的需求;③海外資本大舉進入我國粉末冶金行業,僅中國的臺灣省在◥廣東就建有11家臺資粉末冶金企業.韓國在北京和天津也成立了獨資的粉末冶金零部件配套公▓司,瑞典的赫格納斯、加拿大的北克公司、瑞典的Sandivik公司都在中國建立了子公司.德國的GKNSintermetals也在上海建設分公司。這些國外公司的進入給中國粉末冶金行業帶來了∮巨大的壓力.如果國內的廠家不能進一步開拓市場、提高生產水平、提高零部件的質量和性能,在如此強大且激烈的國際市場競爭中將ㄨ處於劣勢。
                            
                4結束語

                            
                      粉末冶金作為一種高新技術,以其獨特的優越性越來越受到☉世人的重視。不難看出,歐美及日∮本在生產規模及發展速度上均處於遙遙領先地位,中國與他們的距離相差甚大。要扭轉這種狀況,中國應該加強人才的培養,加大對高精度自動化設備的投資,加快◥對外交流,努力提高產品的性能和精度。同時,還要加強基∴礎研究,開展計算模擬技術的研究。


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